发布者：冯义超 所属单位：长垣县职业中等专业学校 发布时间：2019-07-25 浏览数( -) 【举报】
NO.1基础练习《对尾悬停》
无人机尾部朝向飞手，升空完成悬停，尽量保持在定点不跑。
—— 这是最基本科目，99% 的飞手都从该项开始无人机飞行，还有 1% 外星人除外。
使无人机机尾部朝向自己，能够以最直观的方式操控飞机，降低由于视觉方位给操控带来的难度。
对尾悬停可在初期锻炼飞手在操控上的基本反射，熟悉飞机在俯仰、滚转、方向和油门上的操控。
完成对尾悬停练习，意味着飞手从“不会玩”正式进入“开始玩”的阶段。
要领：请尽量保持定点悬停，控制飞机基本不动或尽量保持在很小的范围内漂移。
培养在飞机在有偏移的趋势时就能给予纠正的能力，这对后面的飞行至关重要。
切忌盲目自我满足，认为能控制住飞机不炸就是成功了，飞机飘来飘去也不及时纠正。
这样会对以后的飞行造成较大困难。
—— 虽然枯燥，但飞好对尾悬停非常重要，如果你觉得自己过关了，那么在 5 级风下再试试。
NO.2基础练习《侧位悬停》
无人机升空后，相对于操控手而言，机头向左（左侧位）或向右（右侧位），完成定点悬停。——这是对尾悬停过关后，首先要突破的一个科目。
侧位悬停能够极大地增强飞手对飞机姿态的判断感觉，尤其是远近的距离感。
对于一个新手来说，直接练习侧位悬停的风险很大，因为飞机横侧方向的倾斜不好判断。
可以从 45 度斜侧位对尾悬停开始练习，这样可以在方位感觉上借助对尾悬停继承下来的条件反射。
当斜侧位对尾 OK 后，逐渐将飞机转入正侧位悬停，会觉得较容易完成。
需要指出的是，一般人都有一个侧位是自己习惯的方位（左侧位或右侧位），这是正常的。但不要只飞自己习惯的侧位，一定要左右侧位都练习，直到将两个侧位在感觉上都熟悉为止。
侧位悬停的难度要比对尾悬停高，可认为 4 级风下保持 3 米直径的球空间内完成 7 秒以上的定点悬停，就是过关。
飞好侧位悬停后，意味着小航线飞行成为可能，操控手终于可以突破悬停飞行的枯燥转而进入航线飞行。
NO.3基础练习《对头悬停》
无人机升空后，相对于操控手而言，机头朝向操控手，完成定点悬停。
—— 虽然完成侧位悬停后，理论上可以进行小航线飞行，但仍建议先将对头悬停练习OK。
对于新手而言，对头悬停是异常困难的，因为除了油门以外，其它方向的控制对于操作手的方位感觉来说，跟对尾悬停相比似乎都是相反的。
8 字小航线飞行的诀窍在于：根据自己的能力控制飞机前行的速度，并在航线飞行过程中不断纠正姿态和方位，努力做到动作优美、规范。
标准的 8 字小航线飞行为：左右圈飞行半径一致，8 字交叉点在操控手正前方，整个航线飞行中飞行高度一致、速度一致。
NO.6基础练习《8字大航线飞行》
无人机机升空后，以较快速度飞行，在水平方向上完成一个 8 字大航线。
8 字大航线飞行的诀窍是：一定要先飞熟练顺逆时针的大航线，然后先控制飞行速度并保持安全高度，待几圈飞行尝试后，再逐渐降低高度和提升前行速度。如果顺逆时针大航线飞行已经很熟练的话，8 字大航线飞行只是顺理成章的事，不需要太多起落的练习即可掌握。
如对飞行技术有所追求，在日常飞行中也应注重动作质量的把握。尽量维持 8 字航线的速度一致、高度一致、左右转弯半径一致、转弯坡度一致，并将 8 字交叉点放在飞手的正前方。
在 4～5 级风下能够做到上述标准，说明你的 8 字大航线飞行已经过关了。